Черги на паспортному контролі в Європі влітку 2026 року стали одним із головних ризиків для пасажирів, які подорожують через зовнішні кордони Шенгенської зони. Найбільше повідомлень про затримки надходить з Іспанії, Італії, Франції та Португалії, а серед проблемних точок називають Тенерифе-Південний, Пальму-де-Майорку, Рим-Ф’юмічіно та Париж-Бове, повідомляє UAHunter з посиланням на The Times. Авіакомпанії попереджають, що під час пікового навантаження затримки можуть призводити не лише до багатогодинного очікування, а й до пропущених стикувань та вильотів.
Проблема загострилася після повного запуску європейської системи в’їзду та виїзду Entry/Exit System — EES. Вона фіксує дані громадян держав, які не входять до ЄС, під час короткострокових поїздок: інформацію з паспорта, фотографію обличчя, відбитки пальців, час і місце перетину кордону. Уперше систему почали поетапно застосовувати 12 жовтня 2025 року, а 10 квітня 2026 року вона стала повністю операційною на зовнішніх кордонах Шенгенської зони.
Де зафіксовані найбільші проблеми з паспортним контролем
Єдиного офіційного рейтингу аеропортів за тривалістю черг немає: ситуація змінюється залежно від дня, кількості одночасних рейсів, складу пасажирів, числа відкритих кабін прикордонного контролю та працездатності біометричних терміналів. Однак дані авіакомпаній, аеропортових об’єднань і повідомлення європейських посадовців дозволяють визначити напрямки, де ризик затримки влітку 2026 року є підвищеним.
Серед них:
- Іспанія: Тенерифе-Південний, Пальма-де-Майорка, Аліканте та Малага;
- Італія: Рим-Ф’юмічіно, Бергамо, Неаполь;
- Франція: Париж-Бове та окремі регіональні аеропорти з великим потоком лоукостерів;
- Португалія: Лісабон, Фару, Порту та інші аеропорти з великим обсягом нешенгенських рейсів;
- Польща: Краків;
- Греція: туристичні острови та аеропорти, де в пікові години одночасно прибуває багато чартерних рейсів.
Ryanair окремо назвала сім аеропортів, де система EES спричиняє найбільші операційні труднощі: Тенерифе-Південний, Пальма-де-Майорка, Аліканте, Малага, Бергамо, Краків і Париж-Бове. Претензії перевізника стосуються недостатньої кількості обладнання, персоналу та технічних проблем під час біометричної реєстрації.
Наявність аеропорту в цьому переліку не означає постійну багатогодинну чергу. Найбільший ризик виникає під час одночасного прибуття кількох рейсів із країн поза Шенгенською зоною.
Тенерифе-Південний: високий потік туристичних рейсів
Аеропорт Тенерифе-Південний опинився серед головних проблемних пунктів через поєднання великого туристичного потоку та значної кількості рейсів із Великої Британії й інших країн, пасажири яких проходять зовнішній прикордонний контроль. Після прибуття вони мають пройти перевірку документів, а за першого перетину кордону після запуску EES — реєстрацію біометричних даних.
Офіційний сайт оператора Aena рекомендує пасажирам нешенгенських рейсів прибувати до аеропорту щонайменше за три години до запланованого вильоту. Для внутрішніх і шенгенських рейсів загальна рекомендація становить дві години. Такі строки не є прогнозом тривалості черги, але враховують можливі затримки на реєстрації, контролі безпеки та паспортному контролі.
На Тенерифе ризик особливо високий у години, коли в короткий проміжок часу прилітають або вилітають кілька літаків із нешенгенських держав. Біометрична процедура займає більше часу, ніж звичайна перевірка паспорта, якщо дані пасажира ще не внесені до EES або термінал не може автоматично завершити реєстрацію.
Пальма-де-Майорка: навантаження під час літнього сезону
Пальма-де-Майорка є одним із головних туристичних авіавузлів Іспанії. Влітку аеропорт обслуговує значний потік міжнародних рейсів, зокрема з Великої Британії, що робить зони паспортного контролю особливо вразливими до перевантаження.
Ryanair внесла Пальму-де-Майорку до переліку аеропортів, де вже виникали серйозні черги після впровадження біометричних перевірок. Європейські посадовці також підтвердили наявність приблизно 20 складних прикордонних пунктів серед близько 1500 переходів, на яких діє система EES. Назви всіх цих пунктів Єврокомісія публічно не розкрила.
Однією з причин перевантаження є нерівномірний розподіл пасажиропотоку. Невеликий прикордонний пункт може протягом години прийняти кілька тисяч туристів, але мати лише кілька робочих місць для перевірки біометрії.
За інформацією, наведеною європейськими посадовцями, в одному з регіональних туристичних аеропортів протягом години прибули близько 3000 пасажирів, яких обслуговували лише чотири кабіни контролю.
Іспанські аеропорти Аліканте та Малага
Аліканте та Малага також увійшли до списку аеропортів, щодо яких Ryanair попередила про ризик значних черг. Обидва напрямки мають великий потік туристів із держав поза ЄС, насамперед із Великої Британії.
Aena радить пасажирам нешенгенських рейсів в Аліканте прибувати за три години до вильоту. Оператор прямо пояснює цю рекомендацію необхідністю мати запас часу на непередбачені затримки. Пасажири мають перевіряти термінал, стійку реєстрації та вихід на посадку на офіційному сайті або табло конкретного аеропорту.
Особливо уважними слід бути пасажирам, які після прибуття до Іспанії мають пересадку на окремий квиток. Авіакомпанія може не відповідати за пропущений другий рейс, якщо бронювання не оформлене як єдиний маршрут.
Рим-Ф’юмічіно: час перевірки пасажира зріс
Римський аеропорт Ф’юмічіно став одним із найбільш показових прикладів проблем із EES. Керівництво Aeroporti di Roma заявляло, що після впровадження системи час опрацювання одного пасажира на прикордонному контролі приблизно подвоївся та може становити близько 90 секунд.
Для аеропорту, через який у пікові дні проходять десятки тисяч міжнародних пасажирів, навіть додаткова хвилина на одну людину суттєво збільшує чергу. Оператор інвестував у технічне обладнання й інфраструктуру, однак представники аеропорту попереджали, що за максимального літнього навантаження пропускної спроможності може бути недостатньо.
«Авіакомпанії бачать напівпорожні літаки під час закриття виходу, тоді як пасажири залишаються в чергах на прикордонному контролі»
(із спільного звернення ACI Europe, Airlines for Europe та IATA до Європейської комісії, 1 липня 2026 року).
Проблеми стосуються не лише пасажирів, які прибувають до Рима. На міжнародних рейсах за межі Шенгенської зони контроль проходять і ті, хто вилітає. Через це затримка на кордоні може призвести до закриття виходу на посадку навіть тоді, коли пасажир уже зареєструвався на рейс і пройшов контроль безпеки.
Париж-Бове: ризик через концентрацію лоукост-рейсів
Париж-Бове обслуговує значну кількість бюджетних авіакомпаній і працює з великими хвилями пасажирів, які прибувають майже одночасно. Саме концентрація лоукост-рейсів та обмежені можливості регіонального термінала підвищують ризик черг.
Ryanair включила Бове до переліку семи найбільш проблемних аеропортів. Для пасажирів ситуацію ускладнює розташування аеропорту далеко від центру Парижа: після проходження контролю більшість мандрівників продовжує подорож автобусом або іншим наземним транспортом. Тривала затримка на паспортному контролі може спричинити пропуск заброньованого трансферу.
Французькі прикордонні служби вже застосовували тимчасове пом’якшення додаткових перевірок на окремих пунктах, коли виникала загроза критичного скупчення людей. Чинні правила дозволяють державам тимчасово обмежувати використання EES, якщо черги стають некерованими.
Португалія: офіційне попередження про довше очікування
Оператор португальських аеропортів ANA опублікував на сторінках Лісабона, Порту та Фару попередження про можливі обмеження на виїзному прикордонному контролі. Пасажирам міжнародних нешенгенських рейсів рекомендують приїжджати завчасно, оскільки очікування може тривати довше, ніж зазвичай.
Португалія входить до групи країн, де авіакомпанії та IATA повідомляли про затримки й пропущені стикування. Найбільший тиск припадає на Лісабон через загальне перевантаження аеропорту, а також на Фару в період літнього туристичного сезону.
Європейські посадовці заявили, що в Лісабоні черги вдалося скоротити після залучення додаткових працівників. Це показує, що тривалість очікування залежить не лише від самої технології, а й від кількості персоналу, доступних кабін і організації пасажиропотоку.
Чому EES збільшує час проходження контролю
Система EES поширюється на громадян держав, які не входять до ЄС і Шенгенської зони, коли вони приїжджають на короткий термін. Під час першої реєстрації прикордонна служба або автоматичний термінал зчитує паспорт, фотографує обличчя та збирає відбитки пальців. Під час наступних поїздок особу звіряють із уже наявним записом.
Для громадян України EES застосовується під час короткострокових поїздок за біометричним паспортом, якщо людина не належить до однієї з офіційно визначених категорій винятків. Зокрема, система не застосовується за загальним правилом до власників посвідки на проживання або карти резидента, виданої державою ЄС чи Шенгенської зони. Повний перелік винятків опубліковано на офіційному порталі ЄС про EES.
«Повністю функціональна Entry/Exit System є ключовим етапом модернізації та посилення безпеки зовнішніх кордонів Європи»
(єврокомісар із внутрішніх справ і міграції Магнус Бруннер, заява Європейської комісії від 10 квітня 2026 року).
Єврокомісія пояснює впровадження EES необхідністю автоматично виявляти перевищення дозволеного строку перебування, використання чужих або підроблених документів та повторні спроби в’їзду під іншими паспортними даними. Станом на початок липня система зафіксувала близько 110 мільйонів перетинів кордону та приблизно 44 500 відмов у в’їзді.
Чи можуть прикордонні служби тимчасово вимикати EES
Європейський Союз відхилив вимогу авіакомпаній і аеропортів повністю зупинити EES на літній сезон. Представники ЄС заявили, що одночасна робота системи в одних державах і її повне відключення в інших може призвести до помилок в обліку строків перебування.
Водночас правила передбачають оперативну гнучкість. Якщо пропускна спроможність прикордонного пункту не відповідає пасажиропотоку й виникає загроза неконтрольованого скупчення людей, держава може тимчасово скоротити обсяг біометричних процедур або призупинити їх застосування на конкретному пункті.
«Ми досягли критичної точки»
(спільна заява ACI Europe, Airlines for Europe та IATA у зверненні до голови Єврокомісії Урсули фон дер Ляєн, липень 2026 року).
Галузеві організації повідомили про черги тривалістю до п’яти годин у пікові періоди. Вони також зафіксували випадки, коли літаки затримували виліт або залишали пасажирів, які не встигли пройти прикордонний контроль до закриття виходу на посадку. Ці дані стосуються найгірших окремих епізодів і не є типовим часом очікування для кожного аеропорту чи рейсу.
Що перевірити перед поїздкою
Пасажирам слід орієнтуватися не на загальні списки проблемних аеропортів, а на інформацію щодо конкретного рейсу та термінала. Офіційні табло показують час вильоту, номер стійки реєстрації, термінал, вихід на посадку та оперативні зміни.
Перед виїздом варто:
- Перевірити статус рейсу на сайті авіакомпанії та офіційному табло аеропорту.
- Для нешенгенського рейсу закласти щонайменше три години, якщо аеропорт або перевізник не встановив довший строк.
- Не планувати короткі самостійні пересадки між окремими квитками.
- Після проходження контролю безпеки одразу прямувати до паспортного контролю, не відкладаючи його до завершення посадки.
- Перевірити, чи поширюється EES на конкретний статус перебування та документ.
Frontex також розробив застосунок Travel to Europe, який дозволяє власникам біометричних паспортів заздалегідь внести паспортні дані та фотографію обличчя протягом 72 годин до перетину кордону. Однак доступність функцій залежить від держави: країни самостійно вирішують, які можливості застосунку використовувати на своїх прикордонних пунктах. На початку липня повний функціонал працював у Швеції, а частина можливостей — у Португалії.
Попередня реєстрація не скасовує паспортного контролю та не гарантує проходження кордону без черги. Остаточне рішення про в’їзд ухвалює прикордонна служба.
Читайте також: «Укрзалізниця» додала нові вагони на маршрути Київ — Ужгород та Ужгород — Дніпро
